マルマライ計画（- けいかく、Marmaray project）はボスポラス海峡を横断する海底鉄道トンネルにより、イスタンブルのヨーロッパ側とアジア側を接続する計画の名称である。Marmarayの名称は計画区域のすぐ南にあるマルマラ海(Marmara)と、トルコ語で鉄道を意味するrayをくっつけたものである。 目次 [非表示] 1 計画 2 援助 3 関連項目 4 脚注 5 外部リンク [編集] 計画 赤い部分が事業区間であり、点線部分がトンネルとなる。計画では、事業区間はボスポラス海峡を横断する13.6 kmの区間と既存設備を改良する63 kmの郊外区間に分けられ、ゲブゼ - ハルカル間、計76.3 kmは高頻度運転路線となる予定である。海峡区間は、最大で長さ135m、重さ18,000トンにもなる11個の函を組み立てた全長1.4 kmの地震でも安全な沈埋トンネルにより横断する[1]。これらの函はもっとも深いところで海面下約60mの場所に置かれる。海水部分が55m、海底部分が4.6mである[2]。この海底トンネルはイスタンブルのヨーロッパ側のカズルチェシュメとアジア側のアイルルクチェシュメ(Ayr1
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me)から掘られたトンネルと接続される予定である。地下駅としてユスキュダル駅（新設）、シルケジ駅、イェニカプ駅が建設され、37駅は改築あるいは改装される[3][4]。イェニカプ駅ではイスタンブル地下鉄およびライトレールと接続予定である[5][6]。郊外線の改良区間では3本目の線路が追加され、両方向とも輸送能力が 75,000人/時に増やされる。ゲブゼ - ハルカル間を104分で結ぶ予定である[4]。 投資信託 マルマライ計画は2004年5月に建設工事が始まり、2012年に完成する予定である[7]。完成すると、イスタンブルにおける公共交通における鉄道利用が3.6%から27.7%に上昇し、東京(60%)、ニューヨーク(31%)に次いで世界第3位になるとされている。 計画は2008年現在、2年遅れで進行しているが、この遅れは海底トンネルのヨーロッパ側の終端予定地でのビザンティン帝国時代の遺跡の発掘が多いに関係している。「2005年に、4世紀のコンスタンチノープルの港 Portus Theodosiacus の遺跡を掘り当てた[8]。」さらに発掘により、アンフォラを含む古器物加工品、陶器の欠片、貝殻、骨、馬の頭蓋骨、袋の中に入った9つの人間の頭蓋骨等、イスタンブルにおける定住の最古の証拠が掘り出され、紀元前5000年より前に人間がイスタンブルに住んでいたことが分かった[9]。 トンネルは北アナトリア断層から18kmしか離れていないため、心配する技術者や地震学者もいる。1万人以上が死亡した巨大地震が知られているだけでも2ケタは発生している。30年以内にマグニチュード7.0以上の地震に見舞われる可能性が最大77%になると科学者により見積もられている[10]。トンネルが建設される場所の下の水を多く含み泥のような土壌は地震で液状化することが知られており、技術者は安定にするために海底下24mに工業用セメントを注入している[11]。トンネルの壁面は防水コンクリートと鋼鉄のシェルでできており、それぞれが独立して水の浸透を防ぐ。地震が発生した場合に、高層建築物のように曲がるように造られている。壁が壊れた場合には、函の接続部にある水門が閉まり、水を隔離できる[12]。 建設工事を監督している国際コンソーシアム Avrasyaconsult のプロジェクトマネージャー Steen Lykkeはそのことを要約して「このプロジェクトに欠けているチャレンジは思いつかないな」と発言している[8]。 [編集] 援助 マルマライ計画に対し、国際協力銀行と欧州投資銀行が主に援助している。2006年4月までに、国際協力銀行が1110億円、欧州投資銀行が10.5億ユーロを融資している。マルマライ計画の総工費は約25億ユーロ（約4100億円）と見積もられている。 [編集] 関連項目 イスタンブルの公共交通 ボスポラス海峡 沈埋トンネル 大成建設 FX [編集] 脚注 ^ 大成建設|TAISEIドリームプロジェクト・ボスポラス海峡横断鉄道トンネル建設工事2008年6月6日閲覧。 ^ Smith Julian, "The Big Dig" Wired Magazine. Sept. 2007 ^ Facts and figures, web page at the Marmaray web site. 2007年9月24日閲覧。 ^ a b Travel time and alignment, web page at the Marmaray web site. 2007年9月24日閲覧。 ^ Istanbul, web page at urbanrail.net. 2008年9月4日閲覧。 ^ Istanbul Metro and LRT, web page at the Marmaray web site. 2007年9月24日閲覧。 ^ Smith Julian, 前掲誌. ^ a b Smith Julian, 前掲誌 p. 157. ^ Smith Julian, 前掲誌 p. 159. ^ Heightened odds of large earthquakes near Istanbul: An interaction-based probability calculation, web page at the USGS web site. 2008年9月6日閲覧。（日本語版PDFファイル） ^ PowerPoint Slide (PDF file, p. 6), web page at the ita-aites web site. 2008年9月6日閲覧。 ^ Smith Julian, 前掲誌 p. 158. [編集] 外部リンク Marmaray web site. L. C. F. Ingerslev, 2005, "Considerations and strategies behind the design and construction requirements of the Istanbul Strait immersed tunnel," Tunnelling and Underground Space Technology 20: 604-08. 先物取引 Steen Lykke and Huseyin Belkaya, 2005, "The project and its management," Tunnelling and Underground Space Technology 20: 600-03. Steen Lykke and Frits van de Kerk, 2005, "Marine operations, the Bosphorus Crossing," Tunnelling and Underground Space Technology 20: 609-11. Hideki Sakaeda, 2005, "Tunnels and stations in BC contract," Tunnelling and Underground Space Technology 20: 612-16. Istanbul Technical University Marmaray Laboratory web site. Tunnelbuilder technical description. （トルコ語） Marmaray BC1 project and surveying works BBC article on the project. "http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%9E%E3%83%A9%E3%82%A4%E8%A8%88%E7%94%BB" より作成 ボスポラス海峡（Bosporus）は、トルコのヨーロッパ部分（オチデント:Occident）とアジア部分（オリエント:Orient）を隔てる海峡。 ボスポラスとは「牝牛の渡渉」という意味で、ギリシャ神話の中で、ゼウスが妻ヘラを欺くため、不倫相手のイオを牝牛の姿へ変えるが、ヘラはそれを見破り、恐ろしいアブ（虻）を放った。そのためイオは世界中を逃げ回ることになり、牛の姿のままこの海峡を泳いで渡ったとされる。 トルコ語では「海峡の内」を意味するボアズィチ（Bo
azici）という名で呼ばれる。 南北に細長く、北は黒海、南はマルマラ海で、マルマラ海とエーゲ海を繋ぐダーダネルス海峡とあわせて黒海と地中海を結ぶ海上交通の要衝をなす。長さは南北約30km、幅は最も狭い地点でわずか800m程。両岸の全域はイスタンブル市の行政区内で、南側のマルマラ海への出口の西岸、金角湾との間の地がビュザンティオン、コンスタンティノポリスの故地であるイスタンブル旧市街である。 イスタンブル市民の足として、両岸の各所に定期船の船着場がある他、1973年建設の第一ボスポラス大橋（別名ボアズィチ大橋(Bo
azici Koprusu)、全長1074m）と1988年建設の第二ボスポラス大橋（別名ファーティフ・スルタン・メフメト大橋(Fatih Sultan Mehmet Koprusu)、全長1090m）が架けられている。また、2004年5月24日着工、2009年開通予定で、日本の大成建設グループにより全長13.7kmの海底トンネルが現在建設されている。 日経225 ロシア、ウクライナなど黒海に港を持つ国にとっては、地中海を通じて大西洋に船を出すためには必ず通行しなくてはならない海峡にあたるため、海峡の航行権を確保したいロシアとそれを阻止しようとするオスマン帝国や諸列強の間で長く駆け引きが続けられてきた。現在は1936年に締結されたモントルー条約により、商船の自由航行と軍艦の航行の制限が定められる。 ボスポラス海峡沿いには、オスマン帝国がコンスタンティノポリス征服の足がかりとして築いたアナドル・ヒサル、ルメリ・ヒサルの両要塞や、ドルマバフチェ宮殿などのオスマン帝国の離宮、エジプト太守ムハンマド・アリー家を初めとするオスマン帝国の高官の別荘などの歴史的建造物が建ち並び、イスタンブルの旧市街から黒海の出口までクルージングする定期観光船は外国人観光客に人気が高い。 黒海洪水(英: Black Sea deluge)は、先史時代に黒海が急速に満ちたとき起こったとされる、仮説上の大洪水である。この説は、1996年12月にニューヨークタイムズに発表されて大きな話題となった。 1998年に、コロンビア大学の地質学者ウィリアム・ライアンとウォルター・ピットマンは、紀元前5600年頃ボスポラス海峡を通る大洪水が起こったという証拠を発表した。氷河の溶けた水が黒海とカスピ海を巨大な淡水湖にした一方で、世界の海水面は低いままであった。複数の淡水湖はエーゲ海に注ぎつつあった。氷河が後退したので、黒海に注ぐ河川は、水量を減じ、北海に出口を見出し、水面は蒸発によって低くなった。やがて紀元前5600年頃、海水面が上昇したので、上昇する地中海は最後にはボスポラス海峡のa rocky sillからあふれたと、ライアンとピットマンは推測した。これにより 60,000 mile2 (155,000 km2)の土地が水浸しになり、黒海の海岸線を意味深くも北方および西方に広げた。ライアンとピットマンは以下の様に記している: 外為 現在の黒海(明るい青)とライアンとピットマンの説によれば紀元前5600年の黒海"ナイアガラの滝を一日に流れ落ちる量の200倍にあたる10立方マイル [42 km3]　もの水が毎日流れ込んだ。 …The Bosporus flume roared and surged at full spate for at least three hundred days." この時までに既に新石器時代農業は、パンノニア平原に達していたが、著者たちは、その拡大を、仮定された洪水によって移動を余儀なくされた人々と関連づけた。生き残った人々のこの出来事に関する記憶が、ノアの洪水伝説の起源であるという説がある。この説に対する最初の抵抗は、聖書（『旧約聖書』）『創世記』ノアの方舟（アララット山参照)との詳細な相互関係をさがす、あるいは、低いチグリス川およびユーフラテス川の渓谷を形成した同様の海進を原型と見なしたい人々から出た。